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新能源电池内胆为什么首选PPO材料

返回列表 来源:美聚高 浏览:- 发布日期:2017-05-20 14:13:41【


据2017年4月国家工信部 发改委 科技部印发《汽车产业中长期发展规划》 :到2020年,新能源汽车年产销达到200万辆,新型锂离子动力电池单位比能量超过300Wh/kg,力争实现350Wh/kg;系统比能量力争达到260Wh/kg、成本降至1元/瓦时以下。到2025年,新能源汽车占汽车产销20%以上,动力电池系统比能量达到350Wh/kg。我们在产品性能这一块是可以达到文件要求的,但是成本很难降低。

动力电池材料推荐——在电池能量密度一定的情况下,电芯的数量是一定的,所以电池减重一般从两方面进行:一是结构,二是箱体

图  电池结构示意图


1.结构

支架、框架、端板,可选择材料有阻燃PPEPC/ABS合金阻燃增强PA。PPE密度1.10g/cm³,PC/ABS密度1.2g/cm³,增强阻燃PA1.58g/cm³,从减重角度看主要选择阻燃PPE。且PC的耐化学性相对差一点,而锂电池内有电解液,那么PC容易出现开裂状况,所以有一部分企业是选用PPE的。美聚高专业/注研发动力电池专用PPO材料,13790723572


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2.箱体

目前大部分采用高强度的钢、轻金属,很少部分在尝试用SMC取代金属。SMC的优点是比铸铝重量轻22%,比钢重量轻64%,缺点是热固性,后处理有问题,且散热性差。

SMC


而结构嵌件技术可以采用玻纤阻燃增强PA与金属通过嵌注的方式结合,一次注塑成型,提高效果,同时减小制件壁厚,减轻重量达到40%以上,降低综合制造成本40%,且这种方式散热效果好。

 

结构嵌件技术


电池箱体如果采用全金属的话,重量和成本很高,那么以塑代钢就是整个行业要来做的一个事情。

图 电池箱应用案例


采用塑包铝模式制作的箱体,可以降低制件薄厚、一次成型、减重达到40%,且箱盖可以采用全塑来替代金属。

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